Метро: рыть или не рыть?

Днепропетровское метро, пожалуй, одно из самых уникальных в мире. По своей протяженности и срокам строительства оно не имеет равных. Подземка насчитывает всего лишь 6 станций, которые соединяют 7,8 километра пути. А общий срок строительства первой очереди длиной 11,8 км с девятью станциями перевалил за тридцатилетний рубеж. Но это еще не все. В силу глубокого залегания (в основном 40-60 м) метро строят взрывно-буровым способом, на что потрачена рекордная сумма бюджетных средств. Понимая, что расширять сеть подземки экономически невыгодно, городские власти планируют вывести этот транспорт на поверхность.

На недавней пресс-конференции мэр города сообщил, что согласно существующему проекту запланированные станции метрополитена – «Музейная», «Центральная», «Театральная» с выходом к Южному вокзалу будут построены до 2015 года. Строить этот второй пусковой комплекс будут традиционным способом. Вместе с завершением этих станций в городе закончится эра строительства подземного метро и начнется строительство наземного.

«Строить метрополитен на таких глубинах нецелесообразно: сложно и дорого, – говорит Иван Куличенко, – Поэтому, учитывая зарубежный опыт, мы рассматриваем возможность строительства наземных веток метро. Это в 6-7 раз дешевле подземного».

По словам мэра города, рассматриваются варианты чередования подземных и наземных путей движения поездов. В частности, не исключается возможность продления наземного метро в сторону жилмассива Победа до кинотеатра «Салют» по эстакаде высотой 4-5 мет­ров к жилмассивам Тополь и Сокол.

Новое метро предполагают сделать исключительно функциональным транспортным средством, без всяких архитектурных излишеств и наворотов.

«Мы изучили опыт пражского, лондонского, парижского метрополитена, все они экономичны, там нет мрамора, гранита – словом, ничего лишнего. Все работает на быструю и надежную перевозку пассажиров, – говорит мэр города.

А пока, отметил Иван Куличенко, завершаются работы по привлечению кредита ЕБРР на завершение 2-го пускового участка 1-й очереди строительства.

Валентина ГЕРМАН